Glen's Diary

最早之前，連接新竹縣市的橫向道路就只有光復路(中興路)，再加上科學園區以及工研院的上班人口，光復路(中興路)早就不敷使用了，每天上下班固定大塞車，已經成為生活的一部份了！公道五的規劃就是為了解決這問題。

公道五的位於新竹市內的的部份分成兩階段通車，第一階段東起於慈雲路，西於忠孝路與公道五路三段相接(愛買，B&Q附近)，第二階段則是從忠孝路與公道五路相接處往西行，高架橋跨越台鐵西部幹線，經過精國路，西止於武陵路。 這兩階段都已經通車，也的確紓解了光復路的車潮。然而，公道五蓋了新竹市這半條路後，往東到新竹縣的這一段卻遲遲沒有動工！如果參考新竹縣政府網站的公告，公道五向東延伸工程早在2001年就已經定案(公道五道路向東延伸路線已定案)，一晃眼八年已經過去了，卻還沒看到任何動靜。總算最近有有點進展了 (營建署核定公道五竹東段興建經費 新竹縣、市現有交通瓶頸可望打通)，節錄公告中一段敘述如下：

縣府工務處養護科指出， 新竹生活圈公道五伸新闢（向東）工程（新竹縣段），98年度獲內政部核定 3億199萬1000元，其中工程費673,1000元，用地費2億9526萬元。中央款為2億6575萬2000元，地方應負擔配合款3623萬9000元。

看來經費已經有著落了，希望政府加把勁，趕快動工，早日打通這新竹縣市的交通動脈！

查看新竹縣政府公布的資料，當初公道五向東延伸的規劃路線其實有三個方案，最後選定的是方案二，也就是下圖中的橘色路線。路線主要位於南寮竹東快速道路及光復路(中興路)之間，西起現有的公道五與慈雲路交叉路口，順著公道五向東延伸，避開柴梳山，跨越台鐵內灣支線及柯子湖溪後進入新竹縣。接著沿著現有圳道北側往東，和高鐵橋下道路以及員山路平交，然後和內灣線平行繼續往東，最後從光明路和新中正橋的交叉路口匯入新眾正橋聯絡道。公道五全長約4853公尺，規劃中道路寬度50公尺，配置雙向六車道 ，行車速率則為60KM/H。
 

除了公道五主線外，規劃中還將興建一條工研院中興院區支線，此支線為南北向，將連接公道五路與中興路，將以正對工研院西側大門口的計劃道路為主。完成後，公道五路和中興路之間，就會有高鐵橋下道路以及工研院支線兩條南北向幹道相互連結，行成為更方便的路網。

除了公道五道路本身以外，新竹縣政府網站的工程規劃資料裡，還有關於自行車道規劃的這一段，節錄如下：

公道五經過之周邊地區包括竹東鎮柯湖社區，社區本身農村景觀優美，加上竹東鎮公所本身也很積極推動自行車到系統，再搭配柯子湖溪之河堤，可串連為一迴路狀的自行車道系統。自行車道的起迄點皆為轉運站，與頭前溪自行車到系統及新竹科學園區自行車到系統做連貫，期間利用高架橋下空間做為自行車到路轉換休憩。

雖然還查不到詳細的自行車道規劃路線圖，不過這可是項非常令人期待的建設喔！

另外，和公道五相關比較重大的交通建設還有公道五路與慈雲路立體交叉工程計畫以及公道五路/慈雲路口交通轉運中心，以下節錄自郭振寰先生(新竹市政府交通局局長)所發表的 新竹科學工業園區與市區交通問題之探討 一文

公道五路與慈雲路立體交叉工程計畫：
公道五路/慈雲路口現況為一超大型之丁字路口，晨昏峰時段服務水準已降至F 級，每輛車平均停等延滯180 秒以上，未來公道五路東延至新竹縣竹東、關埔都市計畫開發後，本路口之交通狀況更將每況愈下。公道五路現為雙向六車道，計畫興建工程，由公道五路地下化穿越慈雲路，全長615 公尺，雙向雙車道，總工程經費計2.17 億元，完工後將大幅減少路口號誌之擁塞狀況。

此計劃已於九十五年三月定案，可以參考新竹市政府公告 公道五與慈雲路立體交叉工程規劃設計案完成計畫採公道五地下化穿越

公道五路/慈雲路口交通轉運中心：
公道五路轉運中心緊臨公道五路與慈雲路口，將配合公道五路地下化工程，規劃各運輸系統間之轉運中心及整體多目標使用，除可帶動本市東區都市發展外，並增加民眾使用大眾運具之意願。本基地面積3.3 公頃，交通轉運中心可提供國道客運與地區性交通服務之轉乘介面，運輸場站、道路、停車場及相關運輸服務，並可兼顧商業物流服務功能及倉儲物流之功能。另為降低慈雲路之交通負荷，本轉運中心將廣設小客車停車場，提供科學園區通勤小客車輛轉乘，以搭乘園區巡迴交通車方式進出園區，以減緩園區內停車空間不足及道路容量過低等問題。

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